2020年被稱為“網絡貨運的元年”，物流行業出現的最熱的詞匯也是“網絡貨運”，湖北汽車運輸有限公司也于2020年成功獲得網絡貨運資質。
什么是網絡貨運？
2019年9月6日，交通運輸部和國家稅務總局聯合發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，對網絡貨運、實際承運人給出了明確定義。
網絡貨運經營是指經營者依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。實際承運人，是指接受網絡貨運經營者委托，使用符合條件的載貨汽車和駕駛員，實際從事道路貨物運輸的經營者。
網絡貨運一般業務模式：
從模式上來講，上游是貨主，中間是網絡貨運平臺，下游是實際承運人（司機）。在這個模式下：平臺接收貨主的訂單，向貨主收運費給貨主開具9%的運輸專用發票。通過平臺去調度司機，付運費給司機，以司機的名義去稅務局代開3%的增值稅專用發票，平臺則賺取中間的稅差。保障運營的安全合規，對外平臺接保險、銀行、監管三大端口。保險保障車輛及運輸貨物的安全；銀行在線支付使交易實現的便捷和高效，傳統模式下的訂單費用支付是由財務一筆筆打款，平臺模式下可以實現批量操作；運營數據傳給省交通監管局及稅務監管局，這是稅票合規的基礎。
1、網絡貨運的發展階段：
網絡貨運經歷了三個發展階段：車貨匹配→無車承運人試點→網絡貨運平臺
早在2014年，「互聯網+」的概念就被引入到物流行業當中，數以百計依靠流量為驅動的車貨匹配平臺開始涌現，而又在資本的洗禮下紛紛倒下。
到了2016年，「互聯網+物流」進入第二階段，國家引入無車承運人的概念，并展開了為期3年的試點工作；2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（(簡稱《網絡貨運管理辦法》），規范網絡平臺道路貨物運輸經營（簡稱「網絡貨運」)，「無車承運人」正式被更名為「網絡平臺道路貨物運輸經營者」（簡稱「網絡貨運平臺」）。
2020年，是《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》施行的第一年，也是互聯網物流新紀元的開啟；新機遇伴隨著新挑戰，互聯網物流新一輪洗牌再次拉開帷幕。
2、網絡貨運平臺誕生的源頭
有三個源頭：貨主、三方、物流公司
不管信息時代發生多大變革，物流依然是圍繞著人、車、物三者運轉的密集勞動型產業；而科技和互聯網的意義，則更多是提高資源配置效率。網絡貨運平臺的產生也是同樣的道理。
從貨主到三方再到不同類型的物流公司，三者都是物流鏈條中最重要的參與者；同時，也是網絡貨運平臺誕生的源頭。目前來看，這三者都已衍生出了服務于各自的網絡貨運平臺。
網絡貨運平臺的意義，一是能夠為他們提供更多的、響應更快的運力池，進一步降低運力采購成本，并解決稅務合規的風險；二是幫助傳統物流企業優化內部組織，建立更高效的中臺型組織結構。
3、網絡貨運的功能
從無車承運人到網絡貨運平臺，大家好像對平臺的作用僅僅是認為它代開發票的地方，更有人表達出它是“合法黃?！钡难哉?。我們不否認的是，網絡貨運平臺可以代開發票。
但除了代開發票，網絡貨運還有非常重要的八大功能，而這八大功能恰恰是為網絡貨運定調的。
3.1網絡貨運的八大功能：
1）信息發布
網絡貨運經營者依托網絡平臺為托運人、實際承運人提供真實、有效的貨源及運力信息，并對貨源及車源信息進行管理，包括但不限于信息發布、篩選、修改、推送、撤回等功能。
2）線上交易
網絡貨運經營者應通過網絡平臺在線組織運力，進行貨源、運力資源的有效整合，實現信息精準配置，生成電子運單，完成線上交易。
3）全程監控
網絡平臺應自行或者使用第三方平臺對運輸地點、軌跡、狀態進行動態監控，具備對裝貨、卸貨、結算等進行有效管控的功能和物流信息全流程跟蹤、記錄、存儲、分析能力；應記錄含有時間和地理位置信息的實時行駛軌跡數據；宜實時展示實際承運駕駛員、車輛運輸軌跡，并實現實際承運人相關資格證件到期預警提示、違規行為報警等功能。
4）金融支付
網絡平臺應具備核銷對賬、交易明細查詢、生成資金流水單等功能，宜具備在線支付功能。
5）咨詢投訴
網絡平臺應具備咨詢、舉報投訴、結果反饋等功能。
6）在線評價
網絡平臺應具備對托運、實際承運人進行信用打分及評級的功能。
7）查詢統計
網絡平臺應具備信息查詢功能，包括運單、資金流水、運輸軌跡、信用記錄、投訴處理等信息分類分戶查詢以及數據統計分析的功能。
8）數據調取
網絡平臺應具備交通運輸、稅務等相關部門依法調取數據的條件。
3.2 網絡貨運的代開票功能
大家非常熟知的代開票功能是有相應標準和限制的。
1）給司機、貨主分別代開3%、9%的增值稅專用發票
從國家稅務總局發布的《關于開展網絡平臺道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》（稅總函（2019）405號）文件可以了解到，網絡貨運平臺可以根據實際運輸方式選擇“運輸服務*無運輸工具承運業務”下明細項目按照“交通運輸服務”9%的增值稅稅率給委托方，也就是我們說的貨主，開具增值稅專用發票。除此之外，平臺還可以為符合要求的實際承運人代開增值稅專用發票，征收率為3%。簡單的說，就是平臺可以為司機開發票了，根據小規模納稅人的資質，開具3%的增值稅專票。當然，一方面解決了司機不能開票的問題；另一方面，也節省了司機去稅務局開票的麻煩，可謂是一舉兩得。但我們也不能就表面它就只代開發票，深層來說，平臺還解決了貨主、運輸企業兩者之間銷項、進項的問題，對物流行業起到降本增效的作用。
2）滿足以下4個限制條件，平臺才能給其代開發票
2020年以來，各個地方政府都出臺了有關網絡貨運平臺申請、以及試點政策。但納入試點的網絡貨運平臺道路運輸企業并不是可以隨便代開發票，需要為滿足以下幾個條件的小規模納稅人代開發票：
①在國內提供公路運輸服務，并取得《營運證》《經營許可證》，4.5噸以下貨運企業無需取得雙證。
②以自己的名義對外經營，且辦理稅務登記（包括臨時稅務登記）。
③未作增值稅專用發票票種核定。
④注冊為該平臺會員。
3）試點企業成為可以代開專票平臺的條件
凡是都遵循雙方原則，既然對代開發票的企業或個人有要求，那么對于代開發票的平臺也有幾點要求。
①首先是平臺要取得經營范圍中帶有“網絡貨運”的《道路運輸經營許可證》。
②具備相關線上服務的能力，包括信息數據交互及處理能力，物流信息全程跟蹤、記錄、存儲、分析能力，實現交易、運輸、結算等各個環節全過程透明化動態管理，對實際承運駕駛員和車輛的運輸軌跡實時展示，并記錄含有時間和地理位置信息的實時運輸軌跡數據。
③平臺要與升級交通主管部門建立的網絡貨運信息監測系統實時有效對接，并完成數據上傳。
④對會員相關資質進行審查，但代開發票不得收取任何費用，否則試點資格將取消。
今天主要對網絡貨運的基礎概念、業務模式及發展進行了梳理。網絡貨運的主要政策解讀，下期繼續，敬請期待！
稿件來源：信息技術部
通訊員：袁夢
審核：曾凡旭
審批：沙鵬俊
編輯：王小丹
全國服務熱線：
027-83307610 技術支持：優狐
